Індустрія LiDAR продовжує розвиватися, і з часом приходять нові рішення, інновації та аналітика, що змушує постачальника даних оцінювати найкраще рішення для нових проектів.
Компанія Merrick & Company використовує майже всі технології дистанційного зондування, щоб бути актуальним і затребуваними для більшості картографічних програм.
Один із найскладніших аспектів поєднання технологій полягає у тому, щоб усі дані добре поєднувалися. Наразі Merrick & Company працює над декількома програмами, для яких потрібен мобільний ЛіДАР, бортовий ЛіДАР і певний вид зображень дистанційного зондування, будь то гіперспектральні, мультиспектральні, теплові, косі або традиційні цифрові ортофотографії. Як правило, для цих проектів потрібен певний рівень знімання, а потім всю інформацію потрібно «зв’язати» разом, щоб надати клієнтам необхідну точність.
За останній рік попит на такі проекти значно зріс. Щоб залишатися актуальними та отримувати прибуток, який очікує компанія, потрібно брати участь у таких непростих проектах. Виявляється, що якісно зв’язати мобільний LiDAR з бортовим LiDAR може бути напрочуд складно, навіть за наявності значного наземного контролю.
Специфікації наземного контролю для мобільних робіт повинні відповідати специфікаціям Caltrans або TxDOT і зазвичай вимагають паралельних точок. Відстань між цими паралельними наборами точок змінюється від 150 м до 700 м залежно від точності. Більшість професіоналів вважають, що ці специфікації застаріли та базуються на попередніх мобільних технологіях. Наразі для отримання вертикальної точності від 2 до 3 см необхідна відстань у 450 м.
Система картографування високої точності (HDMS) компанії Merrick&Company, яка встановлена на вертольоті, може досягати вертикальної точності від 2 до 3 сантиметрів за допомогою 20 точок огляду вздовж 160 кілометрового коридору. Такий самий тип картографічного проекту з мобільним вимагатиме приблизно від 400 до 600 точок огляду. Таким чином, використання системи HDMS вимагає набагато менше контролю.
Це рішення зараз використовується у кількох проектах Merrick&Company. Як правило, такий тип проекту зазвичай потребує певної форми даних повітряного зондування у більшості випадків.
Обґрунтування цього методу полягає у тому, що мобільний LiDAR потребує значного контролю. Це дає можливість заощадити кошти, оскільки це стосується контролю знімання. Система HDMS забезпечує необхідний контроль і щільність точок для визначення контрольних місць для мобільних даних.
Крім того, інформація про траєкторію, яку надає мобільний збір, є менш точною, ніж інформація бортової системи. Зрозуміло, мобільний датчик використовує інформацію про швидкість від інструменту вимірювання відстані (DMI), але все ще є збої у GPS, втрата сигналу та інші збої, спричиняє меншу точність GPS, ніж бортове рішення GPS, оскільки ці фактори не є проблемою для літак.
Бортова система забезпечує безперервне рішення протягом усієї місії, а швидкість збору даних бортового датчика значно ефективніша, ніж у мобільного. Поєднання мобільного та бортового LiDAR є дуже потужним інструментом для багатьох високоточних і інженерних додатків, включаючи, але не обмежуючись транспортом, безпекою на дорогах, автономним транспортним засобом, аеропортом, інфраструктурою, планіметрією та картографуванням великих об’єктів.
Розфарбовані точки LiDARдля проекту залізничного коридору,який включав мобільний LiDAR,бортовий LiDAR,
косі зображення та ортофотографію
Як правило, для більшості мобільних і бортових проектів потрібні додаткові дані дистанційного зондування, такі як косі зображення, теплові, гіперспектральні, багатоспектральні та традиційні цифрові зображення середнього чи великого формату. Усі ці джерела даних зазвичай мають дуже високу роздільну здатність і мають роздільну здатність близько 5 см пікселів або менше.
Усім джерелам даних властива помилка, і вказівка на точність однієї форми даних додатково перевіряється на основі повторюваної точності та посилання всіх джерел даних одне на одного. Це хороший показник відносної точності всіх даних, якщо вони добре збігаються разом, а потім абсолютна точність підтверджується посиланням на дані опитування.
Це може здатися очевидним для досвідчених спеціалістів дистанційного зондування, але з’ясувалося, що клієнти постійно сумніваються у точності своїх даних, оскільки хочуть бути впевненими, що отримують те, за що заплатили.
Очевидно, що є кілька способів виконати роботу. Заявлена точність різних технологій не завжди підходить для конкретного застосування так добре, як цього хотілося. Глибоке розуміння технології та того, як вона працює у різних прикладних середовищах, є ключем до гарантії того, що постачальник даних надає якісні послуги.
Джерело: LIDARNews